近日，隨著“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)、破壁而出，軌道6號(hào)線林華段董任站至官任站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利出洞，這是繼6月27日完成左線盾構(gòu)接收后，實(shí)現(xiàn)區(qū)間雙線貫通，標(biāo)志著廈門軌道集團(tuán)地鐵建設(shè)首次盾構(gòu)雙線成功下穿運(yùn)營(yíng)車站。

軌道6號(hào)線林華段董任站至官任站區(qū)間左右線全長(zhǎng)1810米，沿杏林北路、杏林灣路敷設(shè)，區(qū)間施工全程需下穿中壓燃?xì)夤艿馈⑷珨嗝婊鶐r及孤石群、九天湖水域、北溪引水干渠、市政管廊，以及在營(yíng)1號(hào)線官任站，線位周邊建筑物密集、保護(hù)難度大、風(fēng)險(xiǎn)源眾多。其中，盾構(gòu)下穿1號(hào)線官任站時(shí)需穿越車站既有樁基32根，穿越期間距車站主體結(jié)構(gòu)最小凈距僅0.75米，對(duì)結(jié)構(gòu)沉降和盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制提出了極為嚴(yán)格的要求。

為保障此次下穿的安全開展，廈門軌道集團(tuán)始終秉承“高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)”建設(shè)的理念，狠抓管理提升、嚴(yán)格安全管理，施工前多次組織參建單位詳查風(fēng)險(xiǎn)源，有效規(guī)避多條與區(qū)間沖突的燃?xì)夤芫€；施工中嚴(yán)格把握掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)控出渣量、注漿量，有序組織施工單位帶壓進(jìn)倉進(jìn)行檢查及換刀作業(yè)，并同步實(shí)施地面監(jiān)測(cè)、地質(zhì)雷達(dá)探掃和地面空腔預(yù)處理，預(yù)防地面塌陷隱患；在下穿前后的關(guān)鍵階段，參建各方進(jìn)一步采取24小時(shí)值守措施，經(jīng)過4天4夜的不間斷施工，最終確保盾構(gòu)機(jī)順利完成穿越，并將 1號(hào)線官任站沉降變化量控制在0.5mm以內(nèi)，取得了盾構(gòu)掘進(jìn)和線路運(yùn)營(yíng)“雙安全、兩不誤”的效果，為后續(xù)地鐵線路下穿既有車站施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。