7月29日，在長沙地鐵6號線開通運營一個月之際，中鐵電氣化局集團召開長沙地鐵6號線PPP項目建設(shè)總結(jié)表彰大會。據(jù)該集團相關(guān)負責人介紹，6號線自今年6月28日正式開通運營至7月28日，總載客量1074萬人次，日均載客量約34.9萬人次。
長沙地鐵6號線西起梅溪湖，東至黃花國際機場，線路全長48.11公里，設(shè)車站34座，其中已開通換乘站6座，未來換乘站將達13座，與長沙既有的5條地鐵線路以及磁浮快線、城際鐵路均能實現(xiàn)換乘。
中鐵電氣化局集團黨委書記、董事長竇保信介紹說，6號線是長沙首條采用PPP模式建設(shè)的線路，該集團以總承包模式承擔該項目站后全專業(yè)施工。2020年11月開建以來，項目部歷時19個月，克服了全過程交叉作業(yè)等多種困難，先后實現(xiàn)“軌通”“接觸網(wǎng)電通”“試運行車通”“三權(quán)移交”“項目驗收”“運營前安全評估”等重大節(jié)點，施工高峰期全線投入施工人員達1萬余人，獲得實用新型專利14項。
“場地移交是6號線施工的‘頭號難題’，我們提出了化整為零的‘碎片化’作業(yè)模式，提前備料，分小段流水作業(yè)，以點帶面，多點作業(yè)，整體推進。”中鐵電氣化局6號線總包部經(jīng)理張進才介紹，為了最大限度保障沿線環(huán)境不受影響，該路線在特殊路段采用了鋼彈簧浮置板整體道床，即在道床內(nèi)增加一塊鋼彈簧浮置板，列車從軌道上高速駛過，通過彈簧的壓縮，減小振動幅度，起到緩沖隔音的作用。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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