重慶城開高速穿越大巴山腹地，橋隧占比約78%，部分路段橋隧比高達99.2%，建設(shè)難度可想而知。要啃下“硬骨頭”，城開高速運用上新技術(shù)、新設(shè)備。
7月30日，隨著城開高速城口雞鳴至開州譚家段通車，長達11.5公里的城開特長隧道也開通。這是目前重慶境內(nèi)最長的高速公路隧道。
據(jù)介紹，一般來說，長大隧道洞內(nèi)溫度基本恒定在10-20 ℃左右。但在城開特長隧道，因為隧道太長，每年6月、7月氣溫高，洞內(nèi)溫差較大，出現(xiàn)返潮現(xiàn)象且持續(xù)時間長，嚴重影響了隧道內(nèi)瀝青施工混凝土路面面層質(zhì)量和施工進度。
為解決隧道返潮問題，保證路面瀝青鋪設(shè)的順利，經(jīng)過反復(fù)試驗，城開特長隧道在施工中采用了熱再生機組-加熱機，對返潮段落進行烘烤。
該設(shè)備對路面加熱，熱傳導(dǎo)時間可達10分鐘，烘烤溫度最高可達178℃。一般來說，熱再生設(shè)備主要用于就地翻新瀝青路面，用來去除隧道內(nèi)冷凝水算是首次，不僅成功解決了隧道返潮問題且保證了面層質(zhì)量和施工進度，也成功地積累了山區(qū)長大隧道返潮處理施工經(jīng)驗，可推廣至其他項目。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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