8月16日，濟南繞城高速公路二環線西環段項目（濟南大西環項目）重要控制性工程之一西山寨隧道實現雙線貫通。至此，項目全線3座隧道全部貫通，打通了路面施工及梁板、材料等運輸的“壁壘”，為加快實現全線通車奠定了堅實基礎。
濟南大西環項目共設3座隧道，分別是馬山隧道、青龍山隧道和西山寨隧道，隧道工程單洞總長8714米，圍巖情況復雜，施工難度大，安全風險高。本次貫通的西山寨隧道左線長1883米，右線長1879米，最大埋深190米，圍巖破碎，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占隧道全長81.86%，是全線修建難度最大的控制性工程之一。
施工方始終將安全放在首位，聯合參建單位及國內知名專家對隧道專項施工方案進行充分論證。施工過程中，采用超前地質預報、監控量測等技術，動態調整施工參數，結合專家意見持續深化設計、優化方案，做到巖變我變，不斷攻克復雜地質，降低安全風險。同時，推廣使用濕噴機械手、單臂鑿巖臺車、履帶式隧道全空間動態感測機器人等設備，結合超前地質預報以及光面爆破等新技術、新工藝，進一步提高隧道施工效率。
濟南大西環項目將緊緊圍繞集團工作部署，進一步提升項目管理水平，整合優勢資源，團結全體參建者，凝心聚力、攻堅克難，進一步助力“六型山高”系統工程建設。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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