隨著最后一幅地下連續(xù)墻順利完成混凝土澆筑，地鐵16號線二期西坑站地連墻施工全部完成，為后續(xù)基坑開挖奠定基礎。
西坑站設計地下連續(xù)墻139幅，成槽區(qū)域地質(zhì)復雜，上部為人工填土容易塌孔，底部為硬巖，強度高，且部分區(qū)域有溶洞發(fā)育，施工難度大。
為安全、高效完成施工任務，相關參建單位不斷優(yōu)化管線遷改方案，通過積極與社區(qū)、管線產(chǎn)權(quán)單位、交警部門和業(yè)主溝通協(xié)調(diào)，克服前期拆遷、管線遷改等諸多困難，為地下連續(xù)墻的施工創(chuàng)造了良好條件。
針對復雜的地質(zhì)情況，選用成槽機+雙輪銑施工工藝，對溶洞發(fā)育區(qū)進行詳細補勘，并根據(jù)探孔情況對溶洞進行注漿處理，部分區(qū)域采用旋噴樁槽壁加固，創(chuàng)下了全線3天2幅的施工記錄。
在施工過程中，嚴格把控施工安全質(zhì)量，尤其在起重吊裝的高風險環(huán)節(jié)，履行班前教育、作業(yè)票制度、吊裝令等，確保地連墻施工安全、有序進行；面對施工場地狹小問題，合理布設鋼筋籠加工平臺，制定周密細致的施工工序，有效保障了每一幅地連墻的施工銜接性。
16號線二期
一條深圳東部組團內(nèi)部交通走廊的軌道干線
地鐵16號線二期線路由16號線一期工程起點大運站引出，沿龍崗大道、長江埔路、公園路、沙荷路、惠鹽中路敷設，終至西坑站
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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