8月25日，在武漢地鐵16號線二期工程現場，伴隨著驗電器發出陣陣“蜂鳴”聲，標志地鐵車輛電力“主動脈”接觸軌一次性受電成功。
車站“心臟”變電所帶電通過“血管”電纜向通風空調、照明、電扶梯、屏蔽門、通信、信號等系統設備輸送電能順利實現全線“電通”，向“當年開工，當年通車”邁進了堅實的一大步。
16號線二期位于紗帽大道與薇湖南路交叉口以東，線路沿紗帽大道鋪設，全程高架，全長4.22公里，共設興城大道、幸福園路2座車站。
武漢地鐵集團建設事業總部供電項目負責人張亮介紹，施工單位6月份進場后面臨持續高溫天氣，項目部為避開高溫和減少交叉施工，果斷把施工時間調整到晚上6時至凌晨4時。完成電纜支架安裝約15000套，高壓電纜敷設53公里，接觸軌安裝9公里，變電所設備安裝調試112臺。
武漢地鐵集團建設事業總部一級項目經理周歌軍介紹，16號線二期沿線分布路特斯、中創新航等總投資數百億元的新能源汽車產業項目。該線建成后將進一步加強紗帽、軍山、沌口與中心城區的交通銜接，促進通航產業園、智能網聯和電動汽車產業園區產業發展，吸引更多頭部企業和高層次人才入駐車谷。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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