9月4日,一臺開挖直徑為7.03米的硬巖隧道掘進機在中國鐵建重工集團長沙第二產業園下線。該設備整機長約100米,能夠實現水平200米轉彎半徑、同時豎向380米曲線半徑螺旋式掘進,是全球首臺大坡度螺旋隧道掘進機。
該設備取名“北山1號”,由中國鐵建重工集團和中鐵十八局集團聯合打造,將承擔甘肅北山地下實驗室主體工程斜坡道的開挖任務。設備需在北山地下實驗室開挖一條螺旋曲線斜坡道,工程由地表向下順時針螺旋式掘進,綜合坡度為10%,相當于隧道每向前開挖10米,高度下降1米。據了解,北山地下實驗室斜坡道長約7.2公里,是全球首個采用全斷面巖石掘進機施工的斜坡道工程,在施工中需要破解設備在連續性大坡度隧道中螺旋小轉彎掘進難題;同時工程地質以完整花崗巖為主,石英含量達到25%-30%,巖石單軸飽和抗壓強度最大值高達230兆帕,屬于施工難度大的極硬巖地質。
針對工程面臨的極硬巖、大坡度螺旋掘進施工特點,“北山1號”研制團隊進行了針對性設計,為工程斜坡道快速施工提供了技術裝備解決方案。鐵建重工掘進機研究設計院副院長巫敏介紹,刀盤相當于掘進機的鐵齒鋼牙,“北山1號”采用極硬巖刀盤設計,使刀盤與滾刀之間形成臨空面,相比傳統平面刀盤破巖效率提高了3倍,可以滿足工程極硬巖施工要求;為了增加掘進機在大坡度螺旋轉彎的靈活性,研制團隊改進了主機系統的空間結構,加之先進的導向、方向控制預警、輔助駕駛自動巡航系統,使掘進機具備了大坡度螺旋曲線掘進能力。甘肅北山地下實驗室是“十三五”時期規劃的國家重點工程。
“北山1號”順利下線,標志著北山地下實驗室即將進入斜坡道快速施工階段,將有力助推北山地下實驗室建設進度。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...