近日，市城投集團公司所屬武漢長江隧道公司通過公開投標，成功聯(lián)合中標汕頭海灣隧道試運營期運維服務采購項目，將為汕頭海灣隧道提供試運營期間的運維管理服務，服務期為兩年。這是“萬里長江第一隧”(武漢長江隧道)運維經(jīng)驗和管理服務首次實現(xiàn)跨省對外輸出。
汕頭海灣隧道是國內(nèi)第一條地處八度地震帶、穿越海底復雜地質(zhì)的超大直徑越海盾構(gòu)隧道，全長6.68公里，連通汕頭灣南北兩岸，計劃今年9月底通車試運營。此次中標，體現(xiàn)了武漢長江隧道公司在隧道運維管理領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)實力、服務水平和行業(yè)競爭優(yōu)勢。
武漢是武漢長江隧道的投資、建設(shè)和運營主體。武漢長江隧道2004年11月開工建設(shè)，2008年12月通車運行。武漢長江隧道公司堅持“以人為本、安全發(fā)展”運維管理理念，采用新科技、新技術(shù)，不斷優(yōu)化大型隧道安全運營模式，實現(xiàn)了武漢長江隧道運行十四年零安全事故。近年來，武漢長江隧道公司積極向外延伸拓展，先后為濟南黃河濟濼路隧道提供了安全體系培訓服務，與襄陽魚梁洲隧道達成運維咨詢服務合作意向，正在密切跟蹤在建的深圳媽灣隧道、蕪湖城南過江隧道等運維管理業(yè)務。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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