9月5日，重慶渝武高速公路復(fù)線項目東陽隧道全面貫通，這是全線首個雙洞貫通的隧道，標(biāo)志著該工程建設(shè)取得重大階段性成果。
東陽隧道全長2.72公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100公里。
據(jù)介紹，東陽隧道圍巖以砂巖、軟質(zhì)泥巖為主，局部分布炭質(zhì)泥巖，隧道6次穿越煤層，瓦斯伴隨突水突泥段總長1170米，施工難度較大。
對此，項目通過制定合理可行的瓦斯隧道管理制度，并合理配置人員、加強(qiáng)現(xiàn)場和過程管控，采用“機(jī)械化、專業(yè)化、信息化”等手段做支撐，經(jīng)過570多天的晝夜奮戰(zhàn)，東陽隧道比計劃提前60天貫通。
渝武高速復(fù)線（北碚至合川段）起于北碚區(qū)G75蔡家互通，沿G75舊路加寬改造2.026公里后新建，新建路段途經(jīng)施家梁鎮(zhèn)、水土鎮(zhèn)、東陽街道、澄江鎮(zhèn)、草街街道、止于彭家?guī)r互通，主線路線全長35.530公里。待全線建成后，將有效緩解既有渝武高速的通行壓力，進(jìn)一步方便市民出行。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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