日前,龍龍鐵路金玉頂隧道順利貫通,標志著龍龍鐵路建設取得重要進展,為下一步架梁工作創造了有利條件,也為全線總體工期推進奠定了堅實基礎。
龍龍鐵路金玉頂隧道順利貫通
據介紹,龍龍鐵路金玉頂隧道正線全長4425.11米,為單洞雙線隧道,施工過程面臨多項難題。首先,隧道下穿既有上蛟高速公路白玉隧道,最小距離僅有16.47米,對施工安全要求極高。其次,隧道所處地段地質條件復雜,最淺埋深僅有8米,全隧有四級以上圍巖長達1400多米,占隧道總長度的三分之一,有3個區段穿越張性斷層,多處圍巖破碎,穩定性差、裂隙張開,存在導水斷層,且與地表水存在聯系,開挖過程中容易引發突泥涌水、塌方等地質災害,是龍龍鐵路福建段地質條件最復雜、施工環境最差、施工難度最高的隧道。另外,由于隧道穿越龍巖市上杭縣國家森林公園,綠色施工要求極高,也是全線生態保護要求最嚴的重難點控制性工程。
針對復雜的地質狀況以及所面對的各項難題,中國鐵路南昌局集團有限公司、福建鐵路建設指揮部組織施工單位中鐵二十四局將超前地質預報、監控量測納入工序管理,針對一級至五級不同等級圍巖,分別采用了全斷面法、臺階法、三臺階預留核心土法施工,結合設置臨時橫撐等施工方法,有效克服了復雜圍巖施工容易出現的突泥涌水、塌方等各項難題。同時,為了確保工程施工精度,建設與施工單位采用了3D全斷面檢測掃描儀,以每秒100萬次的點云掃描,按照最小達到0.6毫米的點間距精度,對開挖斷面和初支斷面施工情況進行比對,確保工程質量達到設計要求。
龍龍鐵路建成通車后,將對加強閩粵兩省區域經濟互聯互通,改善沿線群眾出行,助力龍巖等革命老區振興發展具有重要意義。
龍龍鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》杭廣高鐵的重要組成部分,東起福建龍巖市新羅區,途經該市上杭縣、武平縣進入廣東省,終到龍川縣,正線全長265公里,為雙線高速鐵路。龍龍鐵路建成通車后,將形成閩粵兩省內陸高速鐵路通道和杭廣快速鐵路客運通道,對加強閩粵兩省區域經濟互聯互通,改善沿線群眾出行,助力龍巖等革命老區振興發展,促進東南沿海和長三角、粵港澳大灣區發展合作,具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...