9月27日從福州市城鄉建設局獲悉，城區治堵重大項目——工業北路延伸線工程南段（工業路—梅峰路）主線全部完工。為配合西二環路象山隧道拓寬改造，9月28日起，該路段開放北往南主線（梅峰支路往工業路方向）單向兩條車道通行。
工業北路延伸線工程南段（工業路—梅峰路）南起工業路楊橋路口，沿現狀工業路往北延伸，隧道穿越文林山后至梅峰路，全長1.89公里，設計行車時速50公里。其中，長1.1公里的梅峰隧道（原文林山隧道）是南段工程的核心。
當天，工業路（上浦路—楊橋路）提升改造工程一座500米長的新建高架橋同步啟用，與工業北路延伸線工程南段（工業路—梅峰路）項目一起，串起2.4公里長的緩堵新通道。
梅峰隧道開放后，市民可選擇在西二環路右拐至梅峰支路，穿過梅峰隧道后，通過此次一同通車的新建高架，直達工業路華潤萬象城路段。
接下來，該項目梅峰支路往工業路方向的車道將陸續全部開放，打通工業路與西洪路的“丁”字路口，吸引金山來往鼓臺的交通流，分流西二環交通，緩解象山隧道、尤溪洲大橋的交通壓力。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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