10月8日，隨著檢測列車從蘭州新區車站緩緩駛出，銀（川）蘭（州）高鐵甘肅段聯調聯試工作啟動，銀蘭高鐵全線開通運營進入倒計時。
銀蘭高鐵是我國“八縱八橫”鐵路網京呼銀蘭通道的重要組成部分，起于寧夏回族自治區銀川市，經蘭州新區接至蘭州樞紐。此次聯調聯試主要對軌道、路基、橋隧開展綜合評估及動力試驗，對各項設備逐步進行測試。
銀蘭高鐵尖山隧道出口
中鐵十四局承建的尖山隧道全長6002米，最大埋深519米，是甘肅段最長、埋深最大、唯一富水、存在高地應力的隧道，穿越7條破碎帶，地質構造復雜、施工難度大、安全風險高，四級、五級圍巖達到90%以上。
面臨復雜多變的地質圍巖的困擾，建設者采用TSP、地質雷達、紅外線探水、超前水平鉆、加深炮孔、地質素描等方式，對隧道前方掘進地質條件進行超前綜合預報，為隧道施工提供指導和技術參數修正。同時，他們在施工過程中做到初期支護早封閉，仰拱與二次襯砌緊跟，嚴格控制施工安全步距，采取掌子面超前支護、開挖支護“一循環，一方案”、拱架鎖固局部增設大鎖腳等措施，確保了隧道安全貫通。
據悉，銀蘭高鐵中蘭段預計12月底開通運營，屆時將形成西北地區連接華北、東北的快速客運通道，對推進西部大開發、促進區域經濟社會發展具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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