近日，經過建設者們的努力，地鐵五號線東延段、十二號線、十四號線二期等線路順利完成了工程節點任務，為后續施工創造了有利條件。五號線東延段近日有三段隧道貫通、一座車站封頂。日前，文沖至雙崗區間、夏園至保盈大道區間以及雙崗至廟頭區間三個區間隧道均已陸續貫通，上述三個區間中，雙崗至廟頭區間的盾構區間和礦山法施工隧道均實現了貫通，這標志著連接雙崗停車場、雙崗站、廟頭路站的交叉渡線隧道全部貫通。該區間礦山法施工段長260米，是全線工程量最大的礦山法施工隧道。此外，黃埔客運港站也于近日順利封頂。
黃埔客運港站主體結構封頂隨著最后一塊頂板混凝土的順利澆筑，十二號線白云文化廣場站的主體結構日前也已實現順利封頂，為下階段四臺套盾構機的始發掘進提供了條件。白云文化廣場站位于白云區云城西路與齊富路的十字交叉口，沿齊富路敷設，車站基坑長177.9米，標準段寬23.5米，未來將與既有運營的地鐵二號線白云文化廣場站實現通道換乘。
白云文化廣場站主體結構封頂
目前，十四號線二期已投入12臺次盾構施工。國慶假期期間，執行十四號線二期崗貝至新市墟區間右線隧道掘進任務的“粵龍23號”順利始發。區間隧道長約1038米，線路最小曲線半徑為800米，最大坡度為28‰，采用土壓平衡盾構法施工。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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