10月6日，軌道交通3號線農(nóng)學(xué)院站的建設(shè)者們正在緊鑼密鼓地開展信號設(shè)備室的機(jī)柜安裝。此次安裝的系統(tǒng)機(jī)柜為全線首站樣機(jī)，是車站聯(lián)鎖、DCS、ATS、監(jiān)測等系統(tǒng)的核心控制設(shè)備，被喻為車站控制系統(tǒng)的“大腦”。
由中鐵武漢電氣化局負(fù)責(zé)的信號系統(tǒng)安裝標(biāo)段包含桐木嶺站～洛灣站、東風(fēng)鎮(zhèn)車輛段及花溪南停車場，共計(jì)車站（均為地下站）29個(gè)，車輛段1個(gè)，停車場1座，線路全長約43.03千米。
下一步，項(xiàng)目部將加強(qiáng)黨建引領(lǐng)，繼續(xù)發(fā)揮“黨員先鋒隊(duì)”在軌道交通建設(shè)中的先鋒模范作用，大干四季度，確保“沖刺一百天、決勝攻堅(jiān)年”各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)順利完成。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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