經(jīng)過兩年多的緊張施工，5月5日，大廣高速擴容工程全線最長隧道——岐嶺隧道雙向正式貫通，為擴容工程9月底建成通車奠定了基礎(chǔ)。
大廣高速南康至龍南段擴容工程全長142.843公里，是國家高速公路網(wǎng)大慶到廣州高速的重要組成部分。由中鐵十一局承建的岐嶺隧道位于信豐和南康交界處，全長2200米。隧道地處構(gòu)造剝蝕低山地貌區(qū)，進、出洞口山體坡度較陡，途經(jīng)地段地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在施工難度大、風(fēng)險源多、地質(zhì)條件復(fù)雜等難題，是擴容工程全線的“卡脖子”工程。
“打隧道不怕堅硬的整體巖石，就怕泥盆系砂巖等‘軟’弱地質(zhì)結(jié)構(gòu)，岐嶺隧道施工就像是在沙堆里打隧道。”中鐵十一局集團B1標(biāo)項目經(jīng)理張健說，為了克服施工難題，參建人員利用車行橫洞在隧道中間又增加了兩個工作面，大大加快了洞身掘進速度。
江西省交通投資集團大廣高速擴容工程建設(shè)項目B段管理處處長蔡小東介紹，擴容工程建成通車后，將由現(xiàn)在的雙向4車道變?yōu)殡p向10車道，有效緩解大廣高速贛定段的擁堵路況，對我市乃至全省深度融入共建“一帶一路”、對接融入粵港澳大灣區(qū)，縱深推進新時代贛南蘇區(qū)振興發(fā)展具有十分重要的意義。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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