繼長株潭城際軌道西環線一期工程通車試運行之后,長沙在建地鐵線路又取得節點進展。10月21日,記者獲悉,地鐵1號北延線金盆丘站-金霞站高架區間橋梁貫通,這也是該線路首個實現全貫通的區間;地鐵2號線西延項目,雷鋒西站主體結構順利封頂,比既定的節點工期提前了84天完成。
近日,隨著長沙地鐵1號線北延一期工程高架段A0-A3鋼箱梁吊裝完成,標志著金盆丘站-金霞站高架區間橋梁貫通,這也是該線路首個實現全貫通的區間。
目前全線車站主體已全部封頂,全面進行各車站附屬施工;地下盾構區間全面進行盾構掘進,已完成約48%;鵝-秀暗挖區間初支已貫通,進行二次結構施工;高架區間全面進行上部橋梁施工,已完成約78%;沙河停車場場前區單體建筑主體結構已完成,全面進行站場及庫房樁基及結構施工。
地鐵1號線北延一期工程起于金盆丘站,止于開福區政府站,主要沿芙蓉北路敷設,線路全長約9.88公里,共設5座車站,其中2座高架站、3座地下站。
10月上旬,長沙地鐵2號線西延項目雷鋒西站主體結構順利封頂,這比既定節點工期提前了84天完成。
據了解,除本次封頂的雷鋒西站,楓林西路站、百合路站也在進行主體結構施工,預計今年11月全部封頂。
2號線西延二期工程起于長沙西站,沿匯智路往南引入梅溪湖核心片區,再沿梅溪湖中軸線往東,止于梅溪湖西站(不含)。
線路全長13.82公里,設車站11座,均為地下站,其中換乘站4座,未來將串起長沙西站、長沙火車站、長沙南站三座鐵路站點,市民旅客搭乘地鐵就可實現無縫換乘,起到內通外聯的作用。
還在規劃中的長沙地鐵4號北延、地鐵5號南、北延線也有新的進展。長沙市軌道交通4號線北延工程全過程造價咨詢項目(第一、二標段)中標候選人公示。據悉,長沙地鐵4號線北延工程力爭2023年啟動項目建設。
近段時間,長沙市軌道集團官網還分別發布了地鐵5號線北延工程、南延工程內澇水位分析計算報告編制項目(第三次)競價采購公告。5號線南延工程自大托東站至時代陽光大道站,線路長度為8.43公里,設站7座。
據悉,地鐵5號線南延后,未來還有望再西延到河西,直達大王山。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...