5月4日，記者從貴陽市交通運營集團獲悉，經過1200余天的艱苦施工，軌道交通3號線花果園西站—花果園東站區間左線順利貫通。
花果園西站—花果園東站區間隧道左線長1000余米，最大埋深度31米，隧道高差14.39米，整體線形呈S形，隧道采用懸臂掘進機冷挖作業，下穿學校、貴黃路高架橋、貴黃路、川黔鐵路路基、側穿貴廣高鐵橋樁等城市基礎設施。大里程端接花果園東站出站后到達花果園購物中心，小里程端接花果園西站出站后到達五里沖交通樞紐，是市民出行和換乘的重要交通聯絡線。
花果園西站—花果園東站區間隧道穿越貴州典型的喀斯特地貌，圍巖極其復雜，并伴有較多不良地質，在施工和安全管理上均存在較大的難度；并且整條隧道存在地質情況復雜、斷面大、地下水豐富、多溶洞、周邊建筑物密集，施工難度大、安全風險高等多個施工難題。
為進一步克服現場施工難題，市交通運營集團建設分公司工程黨支部組織各參建單位在探索中前進、在前進中突破、在突破中創新，督促施工單位嚴格圍繞“高起點謀劃、高標準要求、高效率推進”的建設要求，按照“短進尺、強支護、管超前、快封閉、緊襯砌、勤量測”原則，采取復合式襯砌法施工，及時封閉圍巖，充分發揮圍巖的自身承載能力，與二襯之間設置防水層，保證了隧道施工安全和順利掘進。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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