10月24日，隨著直徑15.76米的“富春號”盾構機巨大刀盤破洞而出，抵達接收工作井，由中鐵十四局承建的秦望通道工程過江隧道順利穿越富春江，在杭州市富陽區實現貫通。這是目前全國最大的公鐵合建隧道、浙江省最大的盾構隧道，也是富春江流域首條過江隧道。
秦望通道工程線路全長3066米，連接富春江北岸富陽主城區和南岸富春灣新城，距離上游富陽大橋3公里，下游富春江第一大橋2公里，是富陽打造現代版“富春山居圖”的頭號重點工程。秦望通道以盾構隧道形式穿越富春江，盾構段全長1254米，管片外徑15.2米，上層為雙向6車道市政公路，下層為城市地鐵交通。
據介紹，這是富春江流域第一條超大直徑盾構隧道，主要特點是全程超淺覆土、強透水，高磨蝕地層施工，施工安全風險高。為此，項目對盾構機進行了針對性設計優化，這為同類型穿江越海工程施工積累了豐富經驗。
據悉，本項目由鐵四院、中鐵十四局等單位組成聯合體，高標準完成設計建造方案。2020年4月開工建設，歷經7個月掘進，率先貫通。整個工程計劃2023年建成通車。屆時富春灣兩岸過江時間由原來半小時縮減到最快三分鐘過江，對緩解過江交通壓力，對促進杭州市富陽區城市轉型升級和擁江發展具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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