記者了解到,10月31日,南京至儀征線(含揚州延伸線)市域(郊)鐵路一期工程(不含過江段)揚州段(簡稱“寧揚城際一期工程(揚州段)”)土建施工招標公告在江蘇建設工程招標網、揚州市公共資源交易中心等網站正式發布,合同估算價約65.5億元,計劃于年底開工,2026年6月竣工。此次招標公告發布,標志著項目即將進入實質性施工階段。
據了解,南京至儀征線(含揚州延伸線)市域(郊)鐵路一期工程起于南京市仙林地區,經龍潭新城、儀征城區、揚州開發區、揚州城區,止于揚州火車站,線路全長57.80公里,其中過江隧道段長度4.03公里。全線設車站16座,其中高架站8座,地下站8座,平均站間距3.83公里。線路在南京市范圍設車輛段1處、牽引電力合建所1座;在揚州市范圍設停車場1處、牽引電力合建所1座。
揚州段線路長度30.40公里,共設站8座,其中地下站5座,分別為萬年路站、工農路站、天寧大道站、站南路站、揚州西站;高架站3座,分別為儀征開發區站、樸席站、汊河站。揚州西停車場出入場線在樸席站至汊河站區間接軌。該項目采用市域A型車,最高設計時速為160公里每小時。項目在起點仙林湖站與既有南京地鐵4號線、規劃2號線東延線換乘;在棲霞站與規劃6號線延長線換乘;在龍潭東站與規劃寧鎮城際聯通;線路起點仙林湖站預留了向南延伸條件,可延伸至南京市紫東核心區東流站,并與S3線延長線換乘。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...