11月3日，4號線南延線復興路站至豐樂河路站區間左線順利貫通，為該線貫通的第6條盾構單線區間。該區間盾構機掘進上跨既有運營4號線“創豐”區間，盾構底部與既有運營區間頂部豎向凈距僅3.46米，施工風險和環境風險高。市軌道集團帶領參建單位，科學統籌，精準調度，保障盾構機順利穿越。
“復豐”區間左線全長1040米，盾構機從復興路站始發，以410米小半徑曲線向東沿習友路掘進，至豐樂河路站接收。為確保區間順利貫通，合肥軌道集團帶領各參建單位精心組織、科學籌劃，將隧道沉降、周邊建構筑物監測、盾構機掘進姿態等列為重點管控項目。在盾構機施工期間，現場實行24小時值班制度，根據盾構掘進工況和實時監測數據，組織專家分析總結，并做好各項應急措施，順利實現了“既有運營線零上浮，掘進隧道地表零沉降”目標,完成區間貫通目標任務。
盾構掘進過程中，合肥軌道集團在確保各項安全生產工作有效落實的同時，嚴格落實省、市各項防疫要求，掃碼、測溫、登記、每日一檢、消殺等措施常態化落實，不斷完善防疫應急預案與信息報送制度，全體建設者嚴格落實核酸檢測，確保一日一檢、不漏一人，并完成信息上報，順利保障了現場各項施工任務安全平穩推進。
截至目前，4號線南延線8座車站已有6座主體結構封頂，10條盾構單線區間已有6條貫通，5條高架區間已有4條貫通。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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