螺旋斜坡道連續皮帶機帶渣試驗
日前,北山地下實驗室建設項目螺旋斜坡道連續皮帶機在鐵建重工第三產業園下線,標志著全球首臺螺旋斜坡道小轉彎連續皮帶機試驗取得圓滿成功。
在全球地下施工領域,空間轉彎隧道是一項高風險、高難度的難關,而螺旋形轉彎隧道的施工更是難上加難。北山地下實驗室建設項目便是如此,螺旋形掘進隧道全長7.5千米,全程10%坡度下坡掘進并伴隨著水平250米半徑轉彎和豎直430米半徑轉彎,水平轉彎角度達到720度,總提升高度560米,工況十分復雜,目前國內外尚無類似案例。
其中,渣土運輸作為隧道施工中的關鍵環節,對施工效率起著決定性作用,加之連續皮帶機具備運量大、距離長、安全環保等諸多優勢,無疑成為螺旋斜坡道隧道出渣的首選裝備。而既有的連續皮帶機一般為直線布置,無法滿足該項目的工況要求,這對連續皮帶機的研發提出了極大挑戰。
鐵建重工自2008年起開始研發制造皮帶機產品,至今已完成長距離隧道皮帶機100余臺套,皮帶機總里程超過400千米,積累了大量皮帶機產品設計經驗。自接到該項目以來,技術研發人員銳意創新,針對儲帶、調偏、驅動等關鍵技術點制定螺旋斜坡道小轉彎方案,實現不停機連續掘進,防止膠帶跑偏,提高設備使用壽命。設計方案于今年7月順利通過專家評審會。
自產品研制以來,鐵建重工研發與生產人員努力克服設計難度大、試驗場地有限、裝配時間緊、調試任務重、疫情影響供貨周期等重重困難,從開始裝配到試驗完成,僅用了1個月時間,試驗皮帶機在空載和帶渣工況均運行良好。
該產品的成功研制,作為助推企業高質量發展的重要成果,填補了國內外螺旋斜坡道小轉彎隧道連續出渣的空白,提高了鐵建重工皮帶機類產品的核心競爭力,為空間轉彎隧道施工項目開創了典型示范,彰顯了央企擔當。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...