11月16日,從中鐵建重慶投資集團了解到,渝湘復線高速全線最長隧道彭水隧道雙向掘進突破10000米大關,達10081米。至此,渝湘復線高速中鐵建管段隧道施工完成計劃的78.1%,管段內34座隧道已有13座順利貫通。
彭水隧道全長11.111公里,是渝湘復線高速公路唯一一座超萬米的隧道,是全線控制性工程,也是渝東南片區最長公路隧道。隧道地質條件復雜,不良地質較多,包含巖溶、危巖、煤層瓦斯及有毒有害氣體等。此次彭水隧道雙向掘進突破10000米大關,意味著隧道工程取得重大進展,為后續施工奠定了堅實基礎。
渝湘復線高速公路項目總里程280.3公里,分為巴南至彭水、彭水至酉陽、武隆至道真三個項目建設。沿線遍布巖溶洼地、落水洞、暗河、崩坡積體等,是重慶地質條件最為復雜的高速公路在建項目之一,隧道施工面臨極大挑戰。中鐵建重慶投資集團承建的渝湘復線高速全長125公里,線路超六成以上都是隧道。
“在當前疫情形勢嚴峻、年度施工生產任務繁重的情況下,我們采取一系列管理舉措,確保隧道建設安全平穩推進。”據渝湘復線總承包部相關負責人介紹,渝湘復線總承包部積極配合屬地政府,嚴格落實各項防疫要求,在做好安全質量和疫情防控的前提下,全面沖刺完成年度各項目標。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...