2022年11月11日,中國城市軌道交通協(xié)會單軌分會組織召開了相關團體標準審查會議,會議通過線上的形式召開,邀請了來自北京、重慶、深圳、南京等地7名行業(yè)內知名專家組成專家組進行審查。
對由蕪湖市軌道公司主編的《跨座式單軌道岔試驗規(guī)范(送審稿)》,專家組一致認為,該規(guī)范(送審稿)技術內容完整,結構清晰,指標合理,表述準確,與現(xiàn)行相關標準協(xié)調,通過初步審查。在本次審查會上,蕪湖市軌道公司參編的《跨座式單軌車輛試驗規(guī)范》也順利通過了復審。
跨座式單軌道岔是用以實現(xiàn)車輛轉線、折返及車輛基地內的調車作業(yè),通過電力、機械驅動裝置使道岔梁轉轍至與另一軌道梁或道岔梁對齊的位置從而形成岔道的裝置,是跨座式單軌交通系統(tǒng)的重要組成部分和關鍵技術之一。對跨座式單軌道岔試驗目前尚無相應的國家或行業(yè)標準,全面地總結跨座式單軌道岔試驗的項點和具體要求,并首先形成團體標準,是對現(xiàn)行國家和協(xié)會道岔標準的有益補充。
該規(guī)范編制過程中,蕪湖市軌道公司積極組織各參編單位開展廣泛調研,借鑒了國內外相關標準及工程實踐經(jīng)驗,內容充分結合了跨座式單軌交通道岔技術特點,標準編制對規(guī)范、指導跨座式單軌道岔試驗的開展具有重要作用,為道岔驗收及認證工作奠定了基礎。
下一步,蕪湖市軌道公司將根據(jù)專家組意見組織開展意見修改、完善,并盡快上報中國城市軌道交通協(xié)會開展復審等相關工作。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...