11月20日，重慶城軌快線15號線(一期)工程“繡湖路站—T3航站樓站”盾構(gòu)區(qū)間右線項目盾構(gòu)機始發(fā)，標(biāo)志著該臺大直徑復(fù)合式TBM裝備“雙龍?zhí)枴表樌及l(fā)，正式進入施工階段。
大直徑復(fù)合式TBM裝備“雙龍?zhí)枴表樌及l(fā)
“雙龍?zhí)枴?刀盤直徑8.8米，機身長度94米，重量約1000噸，用于重慶軌道交通15號線一期“繡湖路站—重慶機場T3航站樓站”標(biāo)段，起于渝北行政服務(wù)中心，止于江北機場T3航站樓，區(qū)間多個重大風(fēng)險源，地質(zhì)狀況極其復(fù)雜。
針對該標(biāo)段大埋深、大落差、2847米長距離下坡，中風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖地層特點，“雙龍?zhí)枴痹诿芊饽蛪骸⒛湍バ浴⒎滥囡灐⒎绹娪考案咝Ь蜻M方面進行了整體性、針對性設(shè)計，配置了超大驅(qū)動功率和先進激光導(dǎo)向系統(tǒng)，優(yōu)化了PLC電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等，確保實現(xiàn)安全、快速穿越雙龍湖、龍舌湖湖底、重點建筑物及機場跑道等重大風(fēng)險源，順利完成掘進任務(wù)。
重慶城軌快線15號線(一期)工程是重慶第四輪軌道交通建設(shè)的首條市域快線，項目全長38.73km，設(shè)計時速140km/h，是重慶市重點民生基礎(chǔ)設(shè)施工程。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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