在寧波軌道交通全面推進項目建設(shè)提速放量,決戰(zhàn)四季度之際,11月22日,軌道交通工程建設(shè)又迎來新的節(jié)點,隨著慈城站至慈城西站高架區(qū)間第一根橋梁樁基開鉆,標(biāo)志著4號線西延段正式開工。
西延段設(shè)一站一區(qū)間
為進一步促進慈城區(qū)域的發(fā)展,按照第三期建設(shè)規(guī)劃批復(fù),軌道交通4號線西延段設(shè)一站一區(qū)間,從4號線慈城站引出后,沿寧慈西路向西北方向敷設(shè),敷設(shè)至寧慈西路與廟灣路交叉口,在路口東側(cè)設(shè)置終點站慈城西站,線路全長約1.77公里。
慈城西站位于江北區(qū)寧慈西路與廟灣路交叉口,平行于寧慈西路呈東西向布置,采用高架敷設(shè)方式,車站主體長120米,共設(shè)3個出入口。項目建成后將有效支撐城市空間向西拓展,帶動沿線開發(fā)。
計劃2023年完成車站主體結(jié)構(gòu)施工
小編在現(xiàn)場看到,隨著一聲開工令下,旋挖鉆機轟隆作響,現(xiàn)場一片大干景象。據(jù)項目負(fù)責(zé)人李高俊介紹,為加快建設(shè)進度,項目部制定了“標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、自動化、信息化”的建設(shè)方案,圍繞“人、機、料、法、環(huán)”管理五要素,同步推進高架區(qū)間及車站主體結(jié)構(gòu)施工。 ?
“我們計劃在接下來1年的時間里,統(tǒng)籌優(yōu)化施工組織,增加資源投入,狠抓安全質(zhì)量和文明施工,高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的完成車站主體結(jié)構(gòu)?!睒I(yè)主代表李金強說道。
4號線西延段沿S319江北大道路中高架敷設(shè),周邊交通流量大且有較多企業(yè)及居住小區(qū)。為降低對周邊單位及居民的交通出行影響,寧波軌道交通積極對接軌道辦、屬地政府、交警、公路段等相關(guān)單位,優(yōu)化保通道路施工方案,盡可能減少對周邊居民出行的影響。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...