12月2日上午，地鐵2號(hào)線西延線小港站-國際郵輪港站區(qū)間（小~國區(qū)間）左線TBM順利始發(fā)。青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司經(jīng)過15天夙夜不懈的努力，左線TBM空推267米后順利通過小港站，確保了小~國區(qū)間按時(shí)始發(fā)。
2號(hào)線西延段小~國區(qū)間全長717米,最大埋深 40 米 ，最小曲線半徑350米。為降低下穿的風(fēng)險(xiǎn)和對周邊居民的影響，青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司組織各參建單位采取加大對建筑物的監(jiān)測頻次和壓縮夜間作業(yè)時(shí)間等措施，保證TBM能安全順利推進(jìn)。同時(shí)，加強(qiáng)統(tǒng)籌謀劃，組織施工單位中鐵三局項(xiàng)目部提前備足2臺(tái)TBM所需零部件和管片等物資，以應(yīng)對疫情影響可能造成的不利局面。
臨近歲末，青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司將繼續(xù)嚴(yán)抓疫情防控工作不放松，以班組建設(shè)和雙重預(yù)防機(jī)制為依托，以安全生產(chǎn)為根本，以產(chǎn)值計(jì)劃為目標(biāo)，力保完成全年施工任務(wù)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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