近日,國家發(fā)展改革委正式批復(fù)同意杭州市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃,杭州地鐵四期終于來了。
本次批復(fù)具體項(xiàng)目包含3號線二期、4號線三期、9號線二期、10號線二期、10號線三期、12號線一期、15號線一期、18號線一期、5號線五常停車場等9個(gè)項(xiàng)目,總長度152.9公里,總投資約1387.91億元,規(guī)劃期為2022-2027年。
項(xiàng)目建成后,杭州市將形成669公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
相關(guān)線路走向見示意圖——
具體建設(shè)方案:
3號線二期工程。線路起于星橋站(不含),止于星光街站,長7.5公里,設(shè)站5座,項(xiàng)目投資73.91億元,均為地下敷設(shè),建設(shè)工期4.5年。
4號線三期工程。線路由西延段和南延段組成,西延段起于池華街站(不含),止于云谷站,長5公里,設(shè)站4座;南延段起于浦沿站(不含),止于聞堰站,長5公里,設(shè)站4座。項(xiàng)目投資77.66億元,均為地下敷設(shè),建設(shè)工期4.5年。
9號線二期工程。線路起于龍安站(不含),止于塘棲站,長10.1公里,設(shè)站7座,項(xiàng)目投資72.52億元,均為地下敷設(shè),建設(shè)工期5年。
10號線二期工程。線路起于逸盛路站(不含),止于仁和南站,長5.8公里,設(shè)站3座,項(xiàng)目投資36.77億元,均為地下敷設(shè),建設(shè)工期4年。
10號線三期工程。線路起于仁和南站,止于仁和北站(不含),長5公里,設(shè)站2座,項(xiàng)目投資24.47億元,均為地下敷設(shè),建設(shè)工期4年。
12號線一期工程。線路由北段和南段組成,北段起于美院象山站(不含),止于杭州西站,長24.3公里,設(shè)站14座;南段起于雙浦車輛段站,止于雙浦站(不含),長1.7公里,設(shè)站1座。項(xiàng)目投資210.82億元,均為地下敷設(shè),建設(shè)工期5年。
15號線一期工程。線路起于亞太路站,止于崇賢站,長40.5公里,設(shè)站30座,項(xiàng)目投資446.83億元,均為地下敷設(shè),建設(shè)工期6年。
18號線一期工程。線路起于義橋站,止于世紀(jì)大道站,長48公里,設(shè)站19座,項(xiàng)目投資437.36億元,均為地下敷設(shè),建設(shè)工期6年。
5號線五常停車場。為滿足既有5號線運(yùn)營車輛的停車需求,在既有五常車輛基地北側(cè)新建五常停車場,項(xiàng)目投資7.57億元。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...