近日，武漢軌道交通新港線一期工程武漢火車站~鐵鋪嶺站區間（以下簡稱武~鐵區間）盾構始發井結構頂板最后一方混凝土順利澆筑，標志著現場完成始發井主體結構施工，進入盾構始發前施工準備階段。
武~鐵區間盾構始發井施工場地位于武漢站東廣場白云路東側，南鄰既有地鐵4號線出入線，東鄰三環線高架橋，西鄰多條高壓電力線塔，周邊環境十分復雜，施工難度和協調工作量極大。新港線一期工程項目部組織各參建單位周密籌劃，組織開展安全培訓、技術交底，確保技術交底和安全交底“雙交底”，嚴格履行各項方案評審及過程驗收制度，最大程度做好安全風險控制，保證安全生產。
項目開工以來，新港線一期工程項目部組織各參建單位克服高溫、疫情等諸多不利因素，有力推進項目建設，高質量完成了盾構井主體結構施工，為該區間后續的盾構始發創造了有利條件。
下一步，新港線一期工程項目部將繼續全面做好現場疫情防控、安全生產、質量管理等工作，早日實現盾構順利始發。
新港線一期工程，起于楊春湖片區北洋橋站，止于白玉山站，線路全長約10.9公里，共設站5座，均為地下站。該工程能夠提升軌道網的通達水平、東部地區軌道網的布設密度和武漢火車站的集散能力，支持城市近期重點建設區域發展，支撐“一主四副四群”市域空間格局規劃，有利于促進沿線地區發展，改善沿線環境質量。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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