高速公路隧道內，駕駛員的視野受到限制，無躲避空間，一旦發生交通事故，就會面臨著高溫、有毒和濃煙等惡劣的危險環境，疏散難度大，極易造成人員傷亡。
為進一步健全完善高速“一路多方”融警務協作機制，提高高速公路隧道突發事件快速反應、處置水平，近日，衢州市舉行隧道道路突發事件應急救援演練。
演練模擬在G3京臺高速楊家園隧道內，發生一起交通事故，隧道通行受阻。情況發生后，立即啟動應急預案，并開啟隧道入口管控系統，值班人員收到預警信息后，立即趕赴現場，進行交通管控，設置事故現場安全防護。同時，高速交警、消防救援等力量也第一時間趕到現場，經過15分鐘的緊密配合，事故得到有效處置。
據了解，隧道安全管理系統啟用后，在轄區路段上發生突發事件時，能夠達到快速響應，快速處置，確保道路暢通和司乘人員安全。
衢州市公安局高速交警支隊五大隊民警余飛講述了隧道逃生技巧：
“順著逆風的方向，向就近出口或者氣通門進行逃生，盡量放低身子，如果有條件的話，用濕毛巾，捂住口鼻，車輛盡量不要上鎖，方便我們后期進行施救。”
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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