近日，位于樺甸市紅石鎮的大蒲柴河至煙筒山高速公路項目04工區的最后一座隧道——大東溝隧道右線順利貫通。至此，蒲煙高速04工區內13.2公里的隧道工程全部實現雙幅安全順利貫通。
大東溝隧道為左右線分離式隧道，左線全長2707米，右線全長2733米，最大埋深171.9米。隧道區地勢起伏較大，地表溝谷發育，受汛期影響較大。隧道圍巖均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，主要為強化砂巖夾頁巖，頂部少量碎石，抗沖刷能力弱，自穩能力差，施工風險高、難度大。
自進場以來，該工區搶先抓早、戰雪天、斗嚴寒，嚴抓疫情防控，精心組織，合理調度，認真貫徹“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤測量”的施工原則，加強超前地質預測預報，嚴格管控各項風險源，加快推進工程建設進度，確保了工區全線所有隧道安全順利貫通。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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