臨近歲末，世界第二長 、亞洲第一長的地鐵環(huán)線——武漢軌道交通12號線施工現(xiàn)場一派繁忙景象。

各個站點，成槽機、挖掘機、吊車、泵車等設(shè)備“嫻熟配合”，基坑開掘、混凝土澆筑有條不紊；奔涌的江水下，盾構(gòu)機大軍晝夜不歇“啃食”硬巖，日均掘進(jìn)百米以上……當(dāng)前，武漢地鐵12號線項目多個節(jié)點取得突破性進(jìn)展，正向著按時建成投用的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。

武漢軌道交通12號線線路是武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃“環(huán)+射線”骨架結(jié)構(gòu)中唯一的環(huán)線，全長59.9公里，創(chuàng)亞洲之最，線路設(shè)站37座，經(jīng)由武昌火車站和漢口火車站并與18條地鐵線路實現(xiàn)換乘，換乘站達(dá)26座。該條地鐵建成后將連接武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)7個行政區(qū)，有效緩解武漢市區(qū)的交通壓力。

武漢地鐵12號線全為地下線，區(qū)間2次穿越長江、1次穿越漢江，2次穿湖（墨水湖、沙湖），并大量下穿鐵路、地鐵、市政橋梁、建筑密集區(qū)等。線路地質(zhì)條件之復(fù)雜、施工難度之大全國少有。

創(chuàng)新技法確保基坑周邊“零沉降”

中一路站是武漢地鐵12號線規(guī)模最大、建設(shè)難度最高的車站。車站長度超過500米、寬近50米，地處長江一級階地，地下管線復(fù)雜。

如何破解難題？施工前，項目部在工地周邊布設(shè)大量監(jiān)控點實時監(jiān)測；施工中，對所有地下連續(xù)墻型鋼接頭進(jìn)行超聲波檢驗；施工后，對地下連續(xù)墻墻體進(jìn)行完整性檢驗，并實施墻底全注漿和接縫全加固。

“站點寬度達(dá)到50米左右，施工中極易造成基坑變型。”現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人說。為此該基坑施工采用“蓋挖逆做法”和“人工兩點定位法”兩項創(chuàng)新技法，有效解決了大跨度基坑開挖過程形變難以控制的問題。經(jīng)過監(jiān)測，基坑成形完美，周邊構(gòu)筑物“零沉降”。

中一路站預(yù)計于2024年6月完成建設(shè)，未來將實現(xiàn)12號線、21號線和8號線三線換乘。

多項專利“護(hù)航”盾構(gòu)機穿越長江

刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，管片拼裝機熟練抓起、移位、旋轉(zhuǎn)、拼接，隨后撐靴進(jìn)行頂靠完成拼裝，整個過程如行云流水般順暢……

這是12月12日 12號線丹科區(qū)間大盾構(gòu)施工現(xiàn)場施工的場景。

丹科區(qū)間全長4公里，隧道開挖直徑超過12米，自二七長江大橋下游570米處穿越長江。

“穿越長江是項目施工最大的難點。”現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人介紹，盾構(gòu)機穿越漢口漫灘段及長江水域段，多為“上軟下硬”或“上硬下軟”的不均勻地層，一方面難以控制盾構(gòu)機前進(jìn)姿態(tài)，另一方面角礫土地層對盾構(gòu)機刀具磨損很大，在江底“換刀”時技術(shù)難度大、安全風(fēng)險大。

為保證盾構(gòu)機安全、平穩(wěn)推進(jìn)，項目部對地質(zhì)勘探、刀具選型及掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行了細(xì)致研究。

項目部根據(jù)施工特點，施工過程中項目部開展了“臨江強透水超深風(fēng)井基坑施工力學(xué)響應(yīng)及安全控制”及“超長越江地鐵大直徑盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)”兩大創(chuàng)新課題研究，并依據(jù)研究成果，申報了多項專利。

自8月12日始發(fā)以來，丹科區(qū)間已完成大盾構(gòu)280環(huán)，預(yù)計下月中旬開啟越江之旅。