2022年12月19日，東太湖隧道、蘇州灣隧道、陽澄湖星濟隧道工程正式開工，預計總投資242億元，掀起蘇州市重大交通基礎設施建設新熱潮。
東太湖隧道是進一步連通吳中吳江、完善跨區域路網的重大工程，西起五湖路北側，下穿五湖路、湖濱路、濱湖大道、東太湖水域、S230省道、春蘭街后，接東太湖大道，與夏蓉街平交，設計標準為雙向六車道、車速每小時60公里。
蘇州灣隧道是蘇州“大中環”的重要組成部分，可加快太湖新城一體化發展，西起吳中區東山大道與606省道交叉口，下穿東太湖水域后，最終與蘇州灣大道、吳江大道銜接，設計標準為雙向六車道、車速每小時80公里。
陽澄湖星濟隧道建成后，可實現相城核心區與蘇州工業園區湖西腹地的快速聯系，疏解上高路、婁江快速路等既有道路交通壓力，其中主線北起相城區中環北線輔路野巷路，經陽澄西湖，向南至蘇州工業園區陽澄湖大道、對接星港街北延；支線西起相城大道，經陽澄湖東路向南匯入主線隧道。
三條隧道分別跨越太湖、陽澄湖，連接吳江、吳中、相城、蘇州工業園區，是蘇州快速路網體系的重要組成部分，對于加強重要片區和節點之間快速聯通、提升交通通達效率、推進市域一體化發展，具有重要而深遠的意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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