近日,上海硬X射線自由電子激光裝置項目4號工作井至5號工作井區(qū)間東線盾構(gòu)順利進洞。至此,該項目1至5號工作井隧道全線貫通。
硬x射線自由電子激光裝置(shine)是上海科技大學(xué)作為法人單位、國內(nèi)迄今為止投資最大的科技基礎(chǔ)設(shè)施項目,是國家重大科技基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“十三五”規(guī)劃優(yōu)先啟動項目,以及上海建設(shè)張江綜合性國家科學(xué)中心的核心內(nèi)容和重大項目。項目于2018年4月27日開工建設(shè),計劃2025年建成。
本次貫通的4號井至5號井區(qū)間的隧道首臺盾構(gòu)于8月4日順利始發(fā),10月26日三臺盾構(gòu)全部順利始發(fā)。首臺盾構(gòu)于2022年12月9日順利抵達5號井洞門,12月13日完成接收。
4號井至5號井區(qū)間隧道的建設(shè)難度很高,需要下穿運營的軌交13號線華夏中路站至中科路站區(qū)間上下行線隧道及一條出場線隧道,東側(cè)隧道距離13號線聯(lián)絡(luò)通道僅1.8m,與其13號線最小豎向凈距約3.6m,為上海首次“三穿三”的軌道交通穿越施工。同時,4號井至5號井區(qū)間還面臨古河道地質(zhì)施工的技術(shù)難題——下部層土缺失,所處地層承載力差,極易產(chǎn)生沉降;同時也需要保證較高的軸線要求。
面對既要“保上”,又要“保下”的難題及種種技術(shù)挑戰(zhàn),施工單位通過克泥效壓注、環(huán)箍注漿等一系列技術(shù)措施,同時精細管理,嚴格落實各項技術(shù)措施及工藝紀律,嚴控漿液質(zhì)量、拼裝質(zhì)量等。穿越完成后,13號線隧道隆起/沉降量控制在3毫米以內(nèi)。穿越一個月后,累計沉降控制在5毫米的水平,達到了較好的控制效果,得到了地鐵監(jiān)測部門的認可。
在整個隧道掘進中,shine工程建設(shè)堅持“零沉降、零破碎、零滲漏、零偏差”為質(zhì)量目標,嚴守工藝紀律,攻克重重難關(guān),按時完成各大節(jié)點目標。該工程計劃于2023年1月底完成4號井至5號井區(qū)間西線的盾構(gòu)接收,2023年3月完成4號井至5號井區(qū)間中線的盾構(gòu)接收。
硬X射線自由電子激光科學(xué)意義重大,世界主要先進國家都爭相建設(shè)各自的硬 x 射線自由電子激光裝置,以掌握新時期的科技發(fā)展主動權(quán)。shine建成后,將成為我國具備世界領(lǐng)先水平的新一代X射線光源大科學(xué)裝置。屆時,中國將擁有最新的高重頻硬x射線自由電子激光光源,可以為物理、化學(xué)、生命科學(xué)、材料科學(xué)、能源科學(xué)等多學(xué)科提供高分辨成像、超快過程探索、先進結(jié)構(gòu)解析等尖端研究手段,可同時滿足面向物質(zhì)、單分子、超強超短單顆粒成像,以及極端光物理等實驗需求。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...