1月10日,隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩破土而出,鄭州地鐵8號線一期工程土建施工02標(biāo)07工區(qū)楊橋東路站至李湖橋站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通,標(biāo)志著楊至李盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。
至此,由上海城建市政工程(集團(tuán))有限公司承建的鄭州地鐵8號線02標(biāo)段中4個車站、7個盾構(gòu)區(qū)間主體結(jié)構(gòu)全部完工。
楊橋東路站至李湖橋站區(qū)間出李湖橋站后沿鄭汴物流通道北側(cè)綠化帶下出發(fā),自東向西掘進(jìn)至楊橋東路站。區(qū)間下穿六合環(huán)隧節(jié)點(diǎn),距環(huán)隧最近距離為0.72m,穿越難度大,項目團(tuán)隊晝夜奮戰(zhàn)106天,打好了項目攻堅收官戰(zhàn)。
鄭州地鐵8號線是市政集團(tuán)在河南市場的重點(diǎn)工程項目,公司高度重視,抽調(diào)骨干力量組建項目部,始終把安全質(zhì)量作為工程項目的“生命線”。集團(tuán)積極開展黨建聯(lián)建、訪街道、進(jìn)社區(qū),密切群眾聯(lián)系;開展志愿服務(wù),助力學(xué)子高考,為街道學(xué)校鏟運(yùn)垃圾,支援地鐵抽排水,踐行國企社會責(zé)任。
疫情反復(fù)交織,市政集團(tuán)在筑牢疫情防控屏障的同時,積極抓好施工生產(chǎn),歷時2年零4個月,圓滿完成了4個車站、7個盾構(gòu)區(qū)間主體結(jié)構(gòu)施工,為鄭州城市建設(shè)貢獻(xiàn)了一份力量。
該項目建成后,將作為鄭州地鐵8號線的重要一環(huán),將平行于主城區(qū)東西向發(fā)展軸,成為鄭州市域快線三角骨干網(wǎng)絡(luò)的“橫向紐帶”,串聯(lián)鄭州東樞紐與主城區(qū)、西部新城、東部新城,實現(xiàn)鄭州城市綜合交通一體化。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...