北京地鐵公司著眼于軌道交通網(wǎng)絡(luò)運輸效能提升，不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，于1月18日（星期三）首班車起，工作日早晚高峰期間實現(xiàn)房山線與9號線部分列車跨線運行，進(jìn)一步優(yōu)化乘客出行體驗。
工作日早高峰時段房山線有10組列車從閻村東站發(fā)車跨線運行至9號線國家圖書館站，乘客無需在郭公莊站換乘；晚高峰時段上述10組列車從9號線國家圖書館站發(fā)車跨線運行回房山線閻村東站，乘客同樣無需換乘，節(jié)約了乘客出行時間。
同時，地鐵公司為滿足客流需求，對房山線早晚高峰期間的小交路區(qū)段進(jìn)行精細(xì)化調(diào)整，早高峰小交路由籬笆房站到郭公莊站調(diào)整為籬笆房站到東管頭南站，晚高峰小交路由郭公莊站到籬笆房站調(diào)整為郭公莊站到閻村東站。
請乘客根據(jù)出行需求提前安排好出行計劃，詳情可參考車站張貼的列車時刻表，也可撥打地鐵服務(wù)熱線96165咨詢。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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