5月21日15時58分,中鐵四局路橋公司長春地鐵5號線項目“開路先鋒1號”盾構(gòu)機伴隨巨大刀盤順利出洞,即代表魯家屯出入口左線順利貫通。此次貫通為全線貫通目標(biāo)奠定堅實的基礎(chǔ)。
據(jù)了解,長春市軌道交通5號線作為長春地鐵線網(wǎng)中的高運量骨干線,是推動長春市一體化建設(shè)的標(biāo)志性工程。該項目一期二工區(qū)范圍包括從魯家屯出入段區(qū)間1424.5米,西南樞紐站車站總長288.85米,西南樞紐—超強街盾構(gòu)區(qū)間797.67米,超強街站車站總長210.7米。
長春地鐵5號線項目在經(jīng)歷始發(fā)對調(diào),高壓天然氣,惡劣天氣等重大風(fēng)險源的前提下,攻克疫情帶來的巨大阻力,嚴(yán)格防控,迅速組織人員復(fù)工復(fù)產(chǎn),跑出工程建設(shè)的“加速度”。為確保安全、優(yōu)質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)完成施工任務(wù),項目部參建人員群策群力,超前謀劃、精心組織,在施工生產(chǎn)中嚴(yán)格控制施工質(zhì)量、不斷細(xì)化工程參數(shù)、及時掌握施工變化,大大提高了盾構(gòu)掘進(jìn)安全系數(shù),確保盾構(gòu)機掘進(jìn)施工安全,最終實現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通目標(biāo),為全線早日建成通車創(chuàng)造良好條件。
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作為長春市骨干線路,該區(qū)間左線的順利貫通,極大鼓舞了項目全體參建人員的士氣,為后續(xù)盾構(gòu)施工積累了豐厚的經(jīng)驗,同時標(biāo)志項目土建施工邁入了新的階段,拉開了全線盾構(gòu)施工全面開挖的序幕。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...