近日,青島地鐵9號(hào)線一期工程華城路站順利通過開工條件驗(yàn)收,成為全線首個(gè)通過開工條件驗(yàn)收的車站。青島地鐵第一建設(shè)分公司乘勢(shì)而上,成功打下了圍護(hù)樁施工的第一鉆,吹響了9號(hào)線車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)開工建設(shè)的集結(jié)號(hào)。
在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站的全程指導(dǎo)監(jiān)督下,第一建設(shè)分公司組織中鐵發(fā)展總部及青島市政空間開發(fā)集團(tuán)有限責(zé)任公司項(xiàng)目部,成功克服了前期協(xié)調(diào)面廣、綠遷范圍大、管線錯(cuò)綜復(fù)雜、疫情防控影響等困難,提前完成各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作。年后,華城路站積極響應(yīng)“保復(fù)工、促生產(chǎn)”工作部署要求,召開“開工第一課”暨安全教育會(huì),快速實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn),為華城路站開工條件驗(yàn)收打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
青島地鐵9號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)為16.36公里,均為地下敷設(shè),設(shè)車站13座,其中換乘站4座。9號(hào)線西起海西村站,沿錦安路向東而后轉(zhuǎn)入正陽中路,沿正陽中路、正陽東路、王沙路敷設(shè)。線路橫穿城陽核心區(qū)域,填補(bǔ)了東西向客流廊道的軌道交通空白,建成后將有效緩解城陽區(qū)交通壓力,保障居民出行。同時(shí)可通過換乘快速連接?xùn)|岸城區(qū),推進(jìn)城陽區(qū)與東岸中心城區(qū)的深入融合,加速實(shí)現(xiàn)城陽區(qū)中心城區(qū)的轉(zhuǎn)型發(fā)展,發(fā)揮其承上啟下的北岸中心城區(qū)功能。
下一步,第一建設(shè)分公司將組織參建單位錨定“建設(shè)世界一流地鐵”目標(biāo),超前謀劃、緊密部署,構(gòu)建“全方位、多層次”的安全生產(chǎn)格局,落實(shí)“嚴(yán)組織、多優(yōu)化”的高效建設(shè)模式,營(yíng)造“親環(huán)境、親市民”的和諧共建氛圍,建設(shè)“高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)”的百年精品工程。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...