集團緊緊圍繞全市“項目突破年”工作動員大會安排部署，明確目標，明確方向、明確路徑，推動“六劍齊發(fā)”到“十線共建”新跨越，加力提速項目建設，軌道交通施工按下“快進鍵”。
近期，濟南軌道交通4號線一期又一臺盾構(gòu)機順利完成下井組裝，這是4號線今年下井的第3臺盾構(gòu)機，也是全線下井的第16臺盾構(gòu)機。
目前，4號線一期工程33座車站已實現(xiàn)全部進場施工，7座車站實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，全線共有3處盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。現(xiàn)有10臺盾構(gòu)機正在掘進施工，累計掘進完成6.8km，占比12%。
2023年4號線計劃有25臺盾構(gòu)機陸續(xù)進場施工，預計最高峰33臺盾構(gòu)機同時掘進，盾構(gòu)施工將迎來高峰期。
4號線加力提速建設是集團各項目建設的縮影，下一步，集團將牢固樹立“項目為王”理念，抓安全、抓質(zhì)量、抓進度，以項目大突破帶動經(jīng)濟大發(fā)展，確保實現(xiàn)一季度“開門紅”，為新時代社會主義現(xiàn)代化強省會建設作出更大貢獻。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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