成都軌道交通19號線二期年內試運營
27日,成都軌道集團宣布:19號線二期今年將開通試運營。
成都軌道交通19號線二期工程是銜接雙流國際機場和天府國際機場的重要軌道交通線路,線路主要沿西航港大道、雙華路、寧波路及東山大道敷設,呈西北—東南走向,全長約43.17千米,共設12座車站,其中換乘站10座,均為地下線。線路開通后,將為成都雙流國際機場和天府國際機場“兩場一體”的運行模式創造條件,擴大天府新區核心區向雙流、溫江輻射,對成都打造國際性綜合交通樞紐具有重大意義。
就在2月21日凌晨,成都軌道交通19號線二期通信系統接入既有線調試工作在新苗控制中心正式啟動,接入既有線首次調試順利完成。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...