3月26日，中鐵隧道股份承建寧波市軌道交通4號線延伸土建工程TJ4201標(biāo)東錢湖站～國際會議中心站區(qū)間右線盾構(gòu)“錢湖2號”順利始發(fā)。
TJ4201標(biāo)區(qū)間屬4號線東延段，起自東錢湖站站后預(yù)留段，終端接入國際會議中心站。此次始發(fā)的區(qū)間右線長1994.897m，采用復(fù)合式刀盤分體始發(fā)的方式，將分別穿越軟土、上軟下硬和全斷面硬巖地層，盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)80米后要將分體始發(fā)轉(zhuǎn)換為整機(jī)掘進(jìn)，屆時掘進(jìn)效率將大幅度提高。
目前，區(qū)間左線盾構(gòu)已完成分體始發(fā)掘進(jìn)75米，滿足整機(jī)掘進(jìn)的條件，分體始發(fā)的延長管線已拆除，盾構(gòu)整機(jī)已重新進(jìn)行了連接調(diào)試，用于整機(jī)掘進(jìn)的垂直提升門吊和水平運(yùn)輸列車編組也已調(diào)試完成，開始進(jìn)入高效整機(jī)掘進(jìn)狀態(tài)。隨著本次右線盾構(gòu)的順利始發(fā)，區(qū)間已形成雙線并進(jìn)的態(tài)勢。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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