近期,隨著首列電客車緩緩駛離停車場開往正線軌道,軌道交通3號(hào)線一期工程信號(hào)系統(tǒng)動(dòng)車調(diào)試正式啟動(dòng),標(biāo)志著距離實(shí)現(xiàn)開通初期運(yùn)營目標(biāo)又近一步。
信號(hào)系統(tǒng)動(dòng)車調(diào)試是在新建軌道線路上列車帶電運(yùn)行的一種試驗(yàn),試驗(yàn)運(yùn)行速度基本達(dá)到正常運(yùn)營速度和設(shè)計(jì)速度。在運(yùn)行同時(shí),不僅要對車載設(shè)備、軌旁設(shè)備進(jìn)行檢測,還要對信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行功能測試,保證信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。
為順利開展動(dòng)車調(diào)試,建設(shè)單位科學(xué)籌劃,積極調(diào)配資源,組織協(xié)調(diào)各參建單位多次開展軌行區(qū)情況摸底,確認(rèn)與多個(gè)專業(yè)相關(guān)的動(dòng)車必要前置條件,為動(dòng)車調(diào)試啟動(dòng)提供了良好的現(xiàn)場硬件條件,嚴(yán)把設(shè)備安全關(guān)。
海信微聯(lián)作為本工程信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目設(shè)備標(biāo)承建單位,嚴(yán)格按照動(dòng)車調(diào)試節(jié)點(diǎn)要求,與安裝標(biāo)中鐵武漢電氣化局緊密配合,提前部署,確保動(dòng)車調(diào)試能安全有序進(jìn)行。同時(shí)切實(shí)執(zhí)行屬地管理單位、建設(shè)單位系列管控措施,以完備的制度體系嚴(yán)格做好人的不安全因素源頭把控工作,持續(xù)強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防控,不斷夯實(shí)安全基石。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...