近日，在深圳地鐵16號(hào)線二期福坑站施工現(xiàn)場，隨著最后一塊重達(dá)128.8噸的預(yù)制構(gòu)件頂板塊被緩緩吊裝就位，國內(nèi)首個(gè)巖溶發(fā)育區(qū)全裝配式地鐵車站順利拼裝完成。

深圳地鐵16號(hào)線二期位于深圳市龍崗區(qū)，線路全長9.54公里，共設(shè)車站8座，其中3座為裝配式車站。福坑站為粵港澳大灣區(qū)首批裝配式試點(diǎn)地鐵車站之一，也是全國首批內(nèi)支撐體系下大分塊預(yù)制構(gòu)件結(jié)構(gòu)形式，采用了“搭積木”的方式組拼建設(shè)。福坑站主體及內(nèi)部結(jié)構(gòu)均采用預(yù)制拼裝技術(shù)，其中頂板塊重達(dá)128.8噸，為目前國內(nèi)地鐵車站應(yīng)用的最大、最重預(yù)制構(gòu)件。預(yù)制構(gòu)件在工廠內(nèi)流水化生產(chǎn)完成后運(yùn)送到施工現(xiàn)場，通過研制的180噸大型門式起重機(jī)和多功能分離式拼裝臺(tái)車，實(shí)現(xiàn)了梁、板、柱、墻等預(yù)制構(gòu)件的吊裝、翻轉(zhuǎn)、旋轉(zhuǎn)等姿態(tài)調(diào)整，達(dá)到了毫米級(jí)的精準(zhǔn)拼裝，車站整體裝配率達(dá)到了75%。

福坑站也是全國首個(gè)在巖溶發(fā)育區(qū)實(shí)施的裝配式地鐵車站，該站的成功實(shí)施，攻克了內(nèi)支撐支護(hù)體系下巖溶發(fā)育區(qū)建設(shè)地鐵車站裝配技術(shù)的難題，填補(bǔ)了國內(nèi)該項(xiàng)技術(shù)上的多項(xiàng)空白。

同天上午，深圳地鐵16號(hào)線二期工程四工區(qū)也取得最新進(jìn)展。園山站～龍興站區(qū)間右線“興安二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著本區(qū)間進(jìn)入雙線同步掘進(jìn)階段。園山站～龍興站區(qū)間右線隧道全長1107.8米，該段區(qū)間地層條件復(fù)雜，下穿風(fēng)險(xiǎn)繁多，技術(shù)難度大，對(duì)施工管理水平要求極高。為確保盾構(gòu)施工順利推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)凝心聚力、科學(xué)統(tǒng)籌，以實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)安全生產(chǎn)，精細(xì)化管理，力求高質(zhì)高效完成后續(xù)施工任務(wù)。

預(yù)計(jì)2025年建成后，地鐵16號(hào)線二期將有效加強(qiáng)龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)系，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，打通兩地的直接交通聯(lián)系，有效緩解交通壓力。