融合無(wú)界,綠智先行。為全面貫徹國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略部署,積極響應(yīng)協(xié)會(huì)《中國(guó)城市軌道交通綠色城軌發(fā)展行動(dòng)方案》號(hào)召,結(jié)合無(wú)錫城軌交通多元融合可持續(xù)發(fā)展的理論研究和實(shí)踐基礎(chǔ),無(wú)錫地鐵研究編制了《無(wú)錫地鐵綠色城軌發(fā)展行動(dòng)方案》,將綠色城軌作為鮮明元素納入城軌多元融合整體范疇。
6月16日下午,《無(wú)錫地鐵綠色城軌發(fā)展行動(dòng)方案》通過(guò)評(píng)審并正式發(fā)布。中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)丁樹(shù)奎、綠智辦主任邢智明、綠智辦副主任婁永梅、專家學(xué)術(shù)委委員周世爽及上海申通地鐵、重慶軌道、寧波軌道、蘇州軌道等單位的專家參與評(píng)審。無(wú)錫地鐵集團(tuán)黨委書記、董事局主席張軍,黨委副書記、總裁潘海剛,副總裁季超出席評(píng)審會(huì)。
自去年8月協(xié)會(huì)發(fā)布行動(dòng)方案以來(lái),無(wú)錫地鐵積極學(xué)習(xí)探索、持續(xù)深入思考。為更加科學(xué)編制具有無(wú)錫地鐵特色的行動(dòng)方案,集團(tuán)緊緊圍繞協(xié)會(huì)行動(dòng)方案,在全國(guó)各兄弟城市的綠色行動(dòng)方案基礎(chǔ)上,組織集中學(xué)習(xí)和廣泛調(diào)研,結(jié)合自身需求與特點(diǎn),以更高質(zhì)量、更優(yōu)效果明確未來(lái)綠色城軌發(fā)展總綱,規(guī)劃在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源、置業(yè)、新基建、智能交通等全產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)和全生命周期各個(gè)階段實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型,逐步構(gòu)建低碳排、高效能、大運(yùn)量的新時(shí)代綠色化城市軌道交通。
《無(wú)錫地鐵綠色城軌發(fā)展行動(dòng)方案》以綠色轉(zhuǎn)型為主線,以匯聚客流、節(jié)能降碳、清潔能源為行動(dòng)方向,以綠色出行、高效低耗、低碳排放為行動(dòng)要求,統(tǒng)籌實(shí)施“1-6-6-1-N”的無(wú)錫地鐵綠色城軌發(fā)展藍(lán)圖,持續(xù)降低能耗強(qiáng)度,助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的總體目標(biāo),制定了適合無(wú)錫綠色城軌發(fā)展的六大行動(dòng),構(gòu)建低碳綠色發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新體系。
會(huì)上,專家組聽(tīng)取了《無(wú)錫地鐵綠色城軌發(fā)展行動(dòng)方案》的匯報(bào),并給予了充分肯定,認(rèn)為《行動(dòng)方案》的總體目標(biāo)明確、層次清晰合理、技術(shù)路線可行、保障措施可靠,內(nèi)容全面、翔實(shí),與當(dāng)前城市軌道交通發(fā)展階段契合度高,具備較好的可實(shí)施性、可落地性。
為確保《行動(dòng)方案》快速落地、取得實(shí)效,評(píng)審會(huì)后,《行動(dòng)方案》隨即發(fā)布。張軍表示,我們深刻認(rèn)識(shí)到,城軌交通作為用能“大戶”,不僅對(duì)節(jié)能降本有迫切需求,同時(shí)也存在巨大“降碳”空間。我們堅(jiān)決把綠色行動(dòng)方案融入新線建設(shè)和既有線改造,最終打造出兼具經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的綠色軌交網(wǎng)絡(luò),以實(shí)際行動(dòng)踐行碳達(dá)峰碳中和時(shí)代使命。
中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)丁樹(shù)奎發(fā)表講話,指出無(wú)錫地鐵要以綠色行動(dòng)方案為起點(diǎn),逐步落實(shí)方案中的行動(dòng)路徑和重點(diǎn)任務(wù),達(dá)成各項(xiàng)發(fā)展指標(biāo),通過(guò)各項(xiàng)綠色技術(shù)應(yīng)用,最終實(shí)現(xiàn)安全可靠、便捷舒適、資源節(jié)約、低碳高效的綠色城軌發(fā)展目標(biāo)。
隨后舉行的《無(wú)錫地鐵綠色城軌發(fā)展行動(dòng)方案》發(fā)布儀式,標(biāo)志著無(wú)錫城軌交通多元融合可持續(xù)發(fā)展示范項(xiàng)目已經(jīng)邁出了正式實(shí)施和推廣的第一步。下階段,無(wú)錫地鐵集團(tuán)將圍繞綠色轉(zhuǎn)型,聚焦匯聚客流、節(jié)能降碳和清潔能源的行動(dòng)目標(biāo),持續(xù)不斷降低軌道交通能耗強(qiáng)度、促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整,共同為打造“綠色智慧自主融合的城軌”提供無(wú)錫方案。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...