6月21日，隨著省骨科醫院站最后一塊頂板澆筑完成，成都軌道交通17號線二期16座車站主體結構全部實現封頂。
據了解，本次封頂的省骨科醫院站位于成都市一環路與大石東路東側，沿大石東路東西向布置，車站為地下三層雙柱三跨島式車站，采用半蓋挖法施工。由于緊鄰成都地鐵5號線，并且車站地下管線錯綜復雜，省骨科醫院站是全線交通最繁重、管線最復雜、場地最狹小的一座車站。針對極其復雜的地下管線，施工方組織建設人員對全線車站管線進行了多輪詳細踏勘，實地測量管線坐標等，特別是針對省骨科醫院站，優化了污水管線遷改長度，縮短雨水、污水遷改工期約3個月。
16座車站全部封頂后，成都軌道交通17號線二期工程將全面轉入附屬及區間施工階段，截至目前，全線盾構完成76.5%，22個單線區間隧洞實現洞通，已經有6個站點開始進行機電安裝與裝修施工。
成都軌道交通17號線二期工程全長24.8公里，西起機投橋站，東至高洪站，設計時速140km/h，為全地下快線。建成后，將實現溫江組團、雙流組團、中心城區與成都天府國際機場之間的快速通達，是成都軌道交通線網中互聯互通功能最集中的線路之一。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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