5月27日，武漢地鐵19號(hào)線傳出捷報(bào)，花山河站-1號(hào)豎井段右線，“晴川號(hào)”盾構(gòu)機(jī)歷時(shí)320天，自花山河站南端頭始發(fā)，在沿花山大道向南挺進(jìn)途中，成功實(shí)現(xiàn)在長(zhǎng)約2千米的區(qū)間內(nèi)，地鐵盾構(gòu)連續(xù)兩次下穿運(yùn)營(yíng)中的國(guó)鐵并順利接收。

武漢地鐵19號(hào)線二級(jí)項(xiàng)目部經(jīng)理王向遠(yuǎn)介紹，該段盾構(gòu)區(qū)間主要地層為中風(fēng)化泥巖、粉砂巖、石英砂巖和灰?guī)r，地質(zhì)情況復(fù)雜多變。項(xiàng)目部圍繞工程質(zhì)量、安全、文明施工等方面精細(xì)化管理編制方案，以“穩(wěn)”字當(dāng)頭、實(shí)干為先，穩(wěn)中求進(jìn)。

平穩(wěn)順利下穿兩條運(yùn)營(yíng)中的國(guó)鐵——盾構(gòu)機(jī)在地下25米深處掘進(jìn)到1335米時(shí)，需要下穿每日正常運(yùn)行的武九客專(zhuān)、武九線國(guó)鐵。

穿越正在運(yùn)營(yíng)中的高鐵，既要保證盾構(gòu)正常推動(dòng)，又絕對(duì)不能對(duì)高鐵線路造成擾動(dòng)，對(duì)盾構(gòu)施工要求極高。尤其下穿鐵路位置正處于泥巖、粉砂巖兩類(lèi)巖石交界面附近，推進(jìn)過(guò)程需格外小心，每掘進(jìn)10厘米就要測(cè)算一次出渣量，一點(diǎn)不能多，一點(diǎn)也不能少。同時(shí)需及時(shí)進(jìn)行同步、二次注漿，還要時(shí)刻關(guān)注84項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)是否正常，確保下穿鐵路安全。

下穿國(guó)鐵施工共歷時(shí)15天，根據(jù)專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)測(cè)報(bào)告，下穿完成后國(guó)鐵累積沉降量控制在規(guī)范允許范圍以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了安全精準(zhǔn)下穿目標(biāo)，確保了國(guó)鐵列車(chē)的行車(chē)安全。

成功穿越高強(qiáng)度且?guī)r溶強(qiáng)發(fā)育的灰?guī)r地層——區(qū)間最高巖石抗壓強(qiáng)度達(dá)75兆帕，是普通C35混凝土強(qiáng)度的2倍多，該段地層對(duì)刀具磨損十分嚴(yán)重，需頻繁開(kāi)倉(cāng)檢修、更換刀具，累計(jì)更換了150多把滾刀。

為解決以上困難，建設(shè)團(tuán)隊(duì)針對(duì)不同地層和施工難點(diǎn)“對(duì)癥下藥”，組織召開(kāi)10余次盾構(gòu)專(zhuān)家咨詢會(huì)，制定了地面預(yù)注漿處理、增加自動(dòng)保壓系統(tǒng)、多環(huán)節(jié)控排水、優(yōu)化盾構(gòu)刀具配置等各類(lèi)專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)處理措施。

武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理江帆介紹，19號(hào)線全長(zhǎng)約23.2公里，共設(shè)車(chē)站7座，全為地下站。經(jīng)過(guò)洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)、東湖高新區(qū)4個(gè)區(qū)，建成通車(chē)后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強(qiáng)光谷及沿線地區(qū)的交通可達(dá)性，提升東湖高新示范區(qū)軌道網(wǎng)的聯(lián)通性，構(gòu)建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。