7月10日上午，“成功號”土壓-TBM雙模盾構機在地鐵6號線集同段寨陽車輛段出入場線區間明挖段順利始發。這是廈門軌道交通建設領域首臺自產自用的雙模盾構掘進機，雙模施工技術的應用將助力地鐵6號線集同段高質量建設。

中鐵十二局寨陽車輛段出入場線區間項目總工程師鄭林騰表示，傳統的盾構機分為土壓平衡盾構和TBM硬巖盾構兩種模式。其中，土壓平衡盾構機適用于軟土以及軟土地質中施工，在中、硬巖地質中刀具磨損較大，掘進效率低；TBM硬巖盾構適用于全斷面硬巖地層掘進，但在泥土、軟土地質中，易發生涌水涌砂的情況，存在安全風險。該區間全長969米，止于同安一中站。線路將下穿梅山、東溪以及多條供水管線，區間工程地質構造復雜，為此選擇土壓-TBM（注：硬巖掘進）雙模式盾構機進行施工。

傳統的礦山法一天掘進2米左右，雙模盾構以日均6米-10米的速度掘進。以寨陽車輛段出入場線區間為例，礦山法的施工周期為600天-900天，雙模盾構法施工周期僅1年左右。

此前，廈門軌道交通建設中采用的是泥水盾構機或土壓盾構機。在新設備投用前，廈門軌道集團邀請專家參與設計及方案制定，成立了“烽火青春”青年突擊隊，采用密探孔、管線探明、地質雷達空洞掃描等手段采集作業環境信息，結合信息化、專業化分析，確保作業全過程安全、可控、高效。

雙模盾構：降低刀盤、刀具磨損

廈門軌道集團地鐵6號線集同段土建2標三工區項目副經理嚴小輝介紹，此臺“廈門造”的土壓-TBM雙模盾構機可根據地質地層作業條件的變化，靈活切換土壓和TBM兩種模式，只需切換出渣模式、調整推進參數，無需更換刀盤。簡而言之即“遇軟則軟，遇硬則硬”，有效降低刀盤、刀具磨損，減少“卡刀”等風險，提升安全性能和施工效率。

地鐵6號線集同段7座車站已開展主體結構施工

廈門地鐵6號線集同段將串聯起集美、同安兩區，是首條深入同安老城區的地鐵線路，營運后將有效緩解兩區交通壓力，提高出行效率，提升群眾的出行體驗。

截至目前，地鐵6號線集同段全線17座車站均已開展圍護結構施工，其中10座車站已完成圍護結構施工，正開展主體基坑開挖，7座車站已開展主體結構施工。全線車站主體圍護結構累計完成90.2%，地連墻累計完成34.8%，土方開挖累計完成35.1%。