7月10日，重慶地鐵24號線一期建設(shè)迎來新進(jìn)展！線路鹿角北站～竹園村站區(qū)間右線復(fù)合式TBM“火焰八號”順利吊裝下井，為后續(xù)始發(fā)打下堅實基礎(chǔ)。
“火焰八號”整機長度約82米，主機長度約8米，裝機功率1750千瓦。為確保TBM順利下井，在重慶軌道集團的統(tǒng)籌安排下，中國鐵建等參建單位認(rèn)真做好始發(fā)場地規(guī)劃、施工方案編制、人員組織培訓(xùn)等各項準(zhǔn)備工作，并召開專家評審會，分析研究施工重難點環(huán)節(jié)，最終順利通過TBM吊裝方案。
地鐵24號線一期工程起于巴南區(qū)鹿角北站，止于南岸區(qū)廣陽灣站，線路全長18.9公里，下設(shè)11座站點，建成后可與6號線東延伸段、8號線（規(guī)劃線路）、27號線形成換乘，有效提升重慶軌道交通南北向運輸能力，進(jìn)一步方便市民乘客出行。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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