為滿足夏季乘客的不同需求,提升乘客乘車舒適度,天津地鐵部分線路將于7月11日至8月19日(三伏天期間)開啟“同車不同溫”服務(wù)。乘客可通過站臺(tái)門標(biāo)識(shí)、站臺(tái)和列車電視提示信息,結(jié)合自身需求選擇適宜的車廂乘坐。
中間清涼、兩端舒適
地鐵“同車不同溫”模式為“中間清涼、兩端舒適”,分為“強(qiáng)冷冷”和“弱冷”車廂。其中強(qiáng)冷車廂溫度控制在23±1℃,弱冷車廂溫度控制在25±1℃。
5、6號(hào)線 →
地鐵5、6號(hào)線的3、4號(hào)車廂(即中間兩節(jié)車廂)為強(qiáng)冷區(qū),1、2、5、6號(hào)車廂(其他車廂)為弱冷區(qū)。
9號(hào)線 →
地鐵9號(hào)線的2、3號(hào)車廂為強(qiáng)冷區(qū),1、4號(hào)車廂為弱冷區(qū)。
根據(jù)乘客反映的意見和建議,天津軌道交通集團(tuán)對(duì)部分線路的車廂溫度進(jìn)行了優(yōu)化,其中,地鐵5、6號(hào)線的制冷目標(biāo)溫度設(shè)定為25℃,即車廂溫度到達(dá)25℃時(shí),空調(diào)自動(dòng)切換為制冷模式,通過制冷將車廂的溫度降至22℃時(shí),空調(diào)再自動(dòng)變?yōu)樽匀煌L(fēng)模式,確保溫度恒定,避免溫度持續(xù)降低。
綜合考慮變頻空調(diào)的特性,地鐵4、10號(hào)線各車廂溫度保持在24-25℃之間,基本處于相對(duì)恒溫狀態(tài),暫不實(shí)施“同車不同溫”。地鐵9號(hào)線高架線路外界溫度高,站臺(tái)溫度與車廂溫差較大,已于6月10日率先開啟“同車不同溫”。
# 溫馨提示 #
車廂的溫度受線路不同環(huán)境、停站開關(guān)門和長短途乘客體感差異等多種因素影響,車廂內(nèi)溫度會(huì)出現(xiàn)上下浮動(dòng),請(qǐng)廣大乘客根據(jù)自身情況增減衣物。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...