自5月30日起，上海地鐵“Metro大都會”App上線“一碼通行”功能，一屏展示核酸檢測結果、健康碼及乘車碼。乘客在掃碼進站過程中能自動完成信息上傳并形成溯源，在滿足上海市防疫政策要求的同時，提高上海地鐵通行效率。
5月22日開始，上海軌道交通3號線、6號線、10號線、16號線恢復運營。按照上海市疫情防控有關要求，乘客在過閘乘車前，要向地鐵工作人員展示健康碼、核酸檢測信息，并使用手機掃場所碼，完成這些步驟、滿足防疫要求后才能乘坐地鐵。
恢復運營以來，上海地鐵日均客流在2萬至3萬人次。上海地鐵方面表示，近日有不少乘客反映，乘坐地鐵需要來回在不同碼之間切換，比較麻煩。為解決這一“痛點”，上海地鐵升級“Metro大都會”App，上線“一碼通行”功能，5月30日起在3號線、6號線、10號線、16號線率先試點，后續將逐步在全網絡推行。
“Metro大都會”App僅在得到用戶實名認證并授權后才會關聯其相關防疫健康信息，信息數據僅做展示，不在本地保留數據。
購買單程票、使用實體交通卡等方式進站的乘客，仍需按照掃場所碼并亮碼核驗進站的方式乘坐上海地鐵。因特殊原因無法掃場所碼的乘客，可持保通卡或實名關聯交通卡刷卡進站乘車。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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