連日來，在軌道交通資陽線（S3線），福田站施工現場，工人正忙碌著進行站廳內的裝飾，于今年5月31日實現全線貫通的基礎上，S3線目前正在進行，全線鋪軌、機電安裝等工程，預計明年9月通車

比原計劃通車時間提前3個月。

資陽線全線7座車站封頂，并已移交機電進場，盾構累計掘進17788米，全線已實現洞通地下站附屬共24處，已完成20處，鋪軌綜合形象進度完成67.2%

作為成都都市圈第一條跨市域鐵路，資陽線是連接成都天府國際機場，天府國際空港新城和資陽市的軌道交通快線全長38.7公里線路最高運行速度可達到160公里/小時預計將提前至明年9月投運，說起盾構掘進，“堪比‘在黑夜中穿針引線’。”軌道交通資陽線相關負責人這樣描述。以位于資陽市區(qū)的寶臺大道站—萇弘廣場站區(qū)間為例，盾構施工需長時間穿越中風化泥巖、砂巖及復合地層，施工條件復雜，下穿長江一級支流沱江、沱江一橋等重大風險源，為全線“最難區(qū)間”。在這種復雜地層中掘進，盾構機易出現管片上浮、地層擾動等問題。

成都軌道集團聯合參建單位，多次進行現場勘查、分析，采用全國先進的雙模盾構機進行掘進施工。“相對于傳統方式，雙模盾構機可根據現場掘進地質地層和風險源等實際情況，靈活進行土壓和泥水兩種模式的切換，安全性能高，綜合優(yōu)勢明顯。”“不僅是落實成渝地區(qū)雙城經濟圈建設重大戰(zhàn)略，促進成資同城化發(fā)展的標志性工程。”資陽市交通局相關負責人此前接受媒體采訪時表示

該線路的意義更在于兩城的市民，可以更為便捷地往來真正實現“兩地互為工作居住地”期待明年建成通車！